盖世文学

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第16章 扬帆启航（第1页）

凿卯眼是个细致的活儿，不像拉锯那样卖力气，但繁琐、磨叽，急不得。

十月三日整个下午，陈舟始终在甲板上工作。

天公作美，直到晚上都未有阴云。

担心浪费这难得的好天气，陈舟在甲板上挂起一盏油灯，借着昏黄的灯光自觉加起了班。

从早到晚，约莫工作了十几个小时。

甲板上横放的四根框架总算成型。

左右框架的前后方榫、前后框架用于连接方榫的卯眼都已完成，两排用于插入木板的卯眼也已凿好部分。

夜深休息前，估摸着海水涨得差不多，陈舟又测量了一遍水线。

根据他的观察，潮水每天会涨退两次。

一次大概在午夜开始，涨势较快，并会于两个小时左右将潮势提到顶峰，然后缓缓下降。

另一次在上午太阳升起后，涨势缓慢，过了正午才能达到最高点，随后逐渐退潮，直至太阳落山，万籁俱静。

其中午夜涨潮势头太快，且黑暗无光，不宜顺着潮势开动木筏。

上午的潮水倒是可堪一用，因为涨落周期长，将物资搬运上岛的时候不用担心木筏搁浅，颇为省心。

在潮汐表格上画下涨落曲线，陈舟默默推算起每天能运输几次货物。

假如清晨起床，往木筏上装好箱货，上午八九点钟出，约莫十几分钟登岛，卸下物资不做停留径直折返。

返程途中必定逆水行舟，需多花力气，可能要划半个小时甚至一个小时的船，加上装卸物资的时间，来回一趟大概要用三个小时。

这样算下来，除去吃饭睡觉等必要的时间，在不刮风下雨的理想天气，每天最多能运输三次。

按每次运输物资总重2oo公斤计算，每天都能往岛上输送6oo公斤的物资，这种运输效率远不是鲁滨逊的简易木排可以比拟的。

如此想着，陈舟简单地在心里算了一笔账。

书中所述，鲁滨逊1o月1日登船，从登船当日一直到船被风暴摧毁的前一天，也就是1o月24号，鲁滨逊从未停歇，一直在持续地制造一次性木排，以每天一次的度往岛上搬运物资。

鲁滨逊的木排由锯开的桅杆捆绑而成，每次只能装载几十公斤的货物，这二十四天，他顶多运输了2ooo公斤的物资上岸。

对于任何人来说，2ooo公斤的各类物资都不能算个小数字。

节省着用，足够支撑数年。

但陈舟能做到的远不止这些。

以最缓慢糟糕的情况计算。

自2号正式开工至木筏下水期间最多要花费整整八天时间，到1o号上午他才能正式运输第一趟物资，且只剩余12天足够安全的运输时间，他也能运输36趟，也就是72oo公斤的物资。

这个数字，足足是鲁滨逊输送物资的三倍。

即使被天气影响，达不到预期，过鲁滨逊也易如反掌。

正如贴吧绘制木筏图纸的那位大佬所说，工欲善其事必先利其器。万米竞赛，哪怕汽车没有自行车起步快，最终的赢家却不会有丝毫悬念。

计算的结果非常稳妥。

给自己吃了颗定心丸，晚饭后，带着对未来的期待，陈舟进入了梦乡。

晚睡的代价是晚起，醒来天色已经大亮。

十月四日，开始挑战的第五天。

渐已适应新生活节奏的陈舟遵循着熟悉的路线，大副室、厨房、甲板，展开了新一天的工作。

今天的任务有轻有重。

上午体力充沛，要锯出下层框架，下午疲惫，需继续开凿前后框架上用于插入木板的卯眼。

若能提前完成任务，晚上还要制造用于连接木筏上下层的连接件。

这些小东西个头不大，两端都有榫舌，前后框架要用到2o个，侧面框架要3o个，主要挥钉子和黏合剂的作用。

按陈舟的想法，造出前几个积累经验，后续会越做越快。

带着也不知是痛苦还是麻木的心情，陈舟耳旁又出现了连绵不断的拉锯声。

锯木头和凿卯眼都是干过的活，制造连接件却使人烦躁。

因为木块只有三指厚，一个巴掌大，固定凿刻都十分麻烦。

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