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第一一六章 力压老汉物理意义（第2页）

三人组再次异口同声“哎，他也？！”

“还好，才4.2秒。”老嘉宾说道。

“但是他这样，可能就卡不到维斯塔潘了！”小嘉宾突然反应过来。这几圈汉密尔顿太强势了，以至于让很多人忘记一停前，他其实落后维斯塔潘3秒，维斯塔潘又用新胎追了几圈，双方胜负犹未可知！

“维斯塔潘过去了吗？！”所有车迷都紧盯着赛道图，随着转播视角转向车直道，远处诺里斯和维斯塔潘已经拍马赶到！

“维斯塔潘过去了！”小嘉宾一口毒奶把汉密尔顿送到维斯塔潘身前，梅奔车手被诺里斯undercut了，但他精准卡到了维斯塔潘！

主持人大喊“没有！”

1号弯汉密尔顿和维斯塔潘完全并排，本站比赛目前为止最紧张刺激的一幕到来了！！！

“看一看，维斯塔潘！”

“把他推出去！”

“冲啊！！！”

汉密尔顿利用赛道特性，非常标准的蒙扎1-2号组合弯防守线，意图把维斯塔潘推出赛道，逼迫对手切弯。不料维斯塔潘根本不讲武德，即使被挤到香肠路肩上，也不愿放弃位置！

很快，他的后轮就被柔软且富有弹性的香肠路肩弹起，整台车飞到空中，然后压在了汉密尔顿的赛车上方！

两台车一起冲进了1-2号组合弯外侧的砂石缓冲区，维斯塔潘还压着汉密尔顿！

“哇！！！”此刻不止三人组，全世界观看这场比赛的车迷都尖叫起来！

“太刺激了！”这是小嘉宾的评价。

“双方都结束了！”这是老嘉宾的评价。

“谁都不肯退让的结果！”这是主持人的评价。

镜头给到梅奔p房，众人一脸不可置信。他们有些头脑懵，汉密尔顿怎么就完了？！

但事实就是，每一次激烈的冠军争夺战总会有一两个名场面，而“汉潘之争”的第二个名场面正是今天！

赛会干事出动安全车。汉密尔顿还在挂倒挡，用力踩油门试图挣脱，返回比赛；维斯塔潘却只是摇摇头，下车离开。

两台法拉利、米克舒马赫、佩雷兹、博塔斯、奥康、拉塞尔和马泽平完成安全车状态进站，他们都在这场大戏中获利。

镜头回放事故现场，这次事故责任五五开。汉密尔顿步步紧逼，维斯塔潘寸土不让，最终造成了严重后果。

从近距离特写来看，事故非常危险维斯塔潘的右后轮飞越汉密尔顿的尾翼后，车手还在踩油门，导致右后轮直接碾过汉密尔顿的ha1o上。可想而知，如果没有ha1o的保护，等待汉密尔顿的将是整个轮胎砸在头上。这种重量，就算有头盔和hans，也于事无补。

“这是比安奇救下的第四名车手。”布伦德尔喃喃说道。

在此之前，2o18赛季比利时站的勒克莱尔，2o19赛季意大利站的埃里克森，和2o2o赛季巴林站的格罗斯让都在严重事故中被ha1o救下。加上这次的汉密尔顿以及原世界线23赛季英国站的周冠宇，足以证明ha1o这个外表有些丑陋的系统，是保护车手最强的一道防线。

ha1o是由直径为5o毫米的钛合金制成，通过3个点连接到车身，不过9千克，却能承受住两个双层巴士的重量。

在FIa的模拟测试中，他们把一个2o千克的倍耐力轮胎，以255公里的时撞上ha1o。最终效果显示，ha1o未生任何形变，座舱内的模型人也完好无损。

而ha1o诞生的背后，也伴随着血与泪的教训。2o14赛季日本站，玛鲁西亚车队的新秀车手比安奇赛车失控，赛车重重铲进场边吊车的底部，导致比安奇当场陷入昏厥。

纵使他第一时间被送到当地医院，并且得到全力治疗。然而坚持9个月，比安奇还是不幸去世，成为继1994塞纳事故以后，F1又一名因赛道事故去世的车手。

这次事故带给FIa极大的震动，此后FIa召集各支车队经理和工程师，讨论关于进一步提升车手安全的问题。

先是迈凯伦车队设计出“气流罩方案”，气流罩类似战斗机座舱上的整流罩，把F1赛车座舱变为全封闭式。虽然能够有效保护车手，但是这无疑会影响到车手生事故后的逃生，因此被否决。

第二个方案是纽维提出的“护盾系统”，这是一个半封闭式的设计，采用特殊的聚氯乙烯制成的透明空气罩，不但有效保护车手而且不影响车手逃生，该方案也被正式测试。

然而在测试中，法拉利车手维特尔认为空气罩会让光线变形，使车手感到视力扭曲和眩晕，于是这项方案也未被FIa采纳。不过作为纽维的诚意大作，护盾系统最终被安在了印地方程式赛车上。

直到2o16年，FIa的技术官员在护盾系统安装位置的基础上，换用上ha1o系统，并得到FIa采纳和指令推广。来自比安奇给车手们的光环，才终于问世。

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