盖世文学

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第108章（第3页）

而队里的技师，早上才为藤原拓海正在试驾的这辆EVOIV更换过轮胎。

在提交上来的报告中，就清楚地指出了按PI系统推测出的此类轮胎最佳滑动角，理论上应该处于15度左右。

就算是富士迅速道队一线队里的好手，在最佳状态下，也只能把最佳滑动角的偏移程度控制在3-4度内。

但藤原拓海……

经过那人提醒后，不少人开始刻意地去观察在赛道上越开越快的EVO的轮胎轨迹。

尽管PI数据还没传递回来，但凭借他们的眼力，也足够看出一些让人头皮发麻的细节了。

EVOIV极速前进的四轮在角度上存在的偏差，恐怕只在1-3度内。

由那行云流水的精湛操作，就可以看出它从来没有超出过轮胎抓地力的极限。

“这真的是车手可以做到的吗。”

有人轻声感叹着。

要是让藤原拓海回答的话，他的答案会是肯定的。

在抓地力到达临界值的瞬间，车手握在方向盘上的右手如果足够灵敏，应该就能感受细微的反动力、理解前轮的反应；而紧贴着座椅的腰部，则可以捕捉后轮摩擦地面的反应。

要是能充分动员全身的感觉，长久下来，甚至可能锻炼出本能一样的条件反射，就能比任何的测量机械都更加灵敏准确地测量出轮胎残存的抓地力。

并毫不客气地在胎面奋起反抗之前，充分地利用起来。

曾经的藤原拓海，只有和他熟悉到了极点的AE86间，能有这种控制自己手足般的精确细腻的体验。

但积累下驾驶各种各样的车型、参加大大小小的无数赛事的丰富经验后，尽管称不上百分百的契合，却足够将犯错率控制在能让人叹为观止的极小范围内了。

跑第一圈时的EVOIV，显然保留了至少三成的实力，采取的是最稳妥的跑法。

对路面、车况和路线都有了一定的把握后，在领航员凉介先生的帮助下，他开始尝试将涡轮引擎的转速时刻逼到极限位置，将入弯的速度一步一步地推到最高。

从第三圈开始，这位曾在世界舞台上拥有炫目的一席之地的顶级赛车手，就开始用轻描淡写的方式，随心所欲地操控着处于极限状态的车子，逐步展现出自己真正的实力了。

和驾驶着FF车型的EK-9时不同，为了顺应4WD的特质，对不同类型的车都有着丰富经验和感受的藤原拓海除了在稀少的高速弯位上，基本都采用了效率更高的抓地跑法。

以最简练的角度入弯，通过精湛无比的重心移动技术过了弯心。

在对准最佳路线的刹那，果断地踩下油门踏板出弯，把EVOIV再加速的强大性能发挥得淋漓尽致。

“真是不可思议。”

一直沉默的北条社长，在藤原拓海跑完第四圈后，难掩心潮澎湃地攥紧了拳，指甲深深陷入手心。

就算是没有赛车手资质、只粗略知道一些相关知识的人，也清楚一辆车想在弯位里处于真正的极限状态，究竟需要多么精确的重心移动的控制力。

哪怕只是微乎其微的转向角度、离心力或者重心转移上的变化，都会让它突破那微妙的极限，被更大的外界摩擦角破坏掉这完美的平衡。

然而藤原拓海，却像是丝毫不费力气地控制着这种苛刻的极限平衡状态，让它按照他想要的、能充分预计的方式进行转移，起到辅助他以更高速过弯的作用。

——那是只有世界顶尖的冠军车手才可能展现的杰出魄力，也只有那种带着超乎想象的利落美感的跑法，注定让观众看得如痴如醉。

藤原拓海绝对会是能冲击全日本，不，甚至是全世界舞台的超级明星。

这种神乎其技的驾驶技术摆在眼前，之前观看EK-9试驾录像时还有的一些质疑声音，这下是彻底消失了。

“再找人去跟他谈谈。”

北原社长全神贯注地盯着屏幕，仿佛能清晰地感受着体内肾上腺素的流淌。

让他眼里流露出前所未有的迷恋，根本舍不得将目光从上面移开。

也是在这个时候，他完全下定了决心，沉声说：“不管是什么样的条件，只要他肯松口……我都愿意考虑。”

如果让这样的顶尖车手在眼前转身走掉的话，那绝对是会让老天看不下去、要降下责罚的严重罪过吧。

作者有话要说：

关于EVOIV的信息来自官方公式书1和2！

滑动角的说明内容出自前面出现过的《高级驾驶技术》和《赛道日》

关于用身体感应抓地力+方向盘感应反动力的说明来自原作漫画里中里毅跟高桥启介比赛的那几话

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