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行驶在衔接SS1和SS2赛段的RS2路段上时,完全放松下来的他,已经很自然地跟凉介讨论起SS2赛道的跑法了。
“基本可以确定,底盘没受到太大影响。”藤原拓海认真地说:“但为了保险起见,SS2赛段我想用更保守的跑法……凉介认为可以吗?”
高桥凉介低沉地“嗯”了一声,应着:“SS2难度不高,而且是夜赛,没有冒险的必要。”
赛道在车手眼里,主要分为技术赛道和高速赛道。
Toyota在打造YarisWRC赛车时,技术上其实是更向着高速赛道倾斜的。
现代的车系则跟Toyota的正正相反,牺牲部分提速的爆发力后,换来的是更短的扭矩,更适合急速攻略弯位的技术赛道。
对倾向于技术性的藤原拓海而言,Yaris能跟他的技术起到一定的互补作用。
但这也意味着,在技术难度不高的赛段中,他将自己逼到极限去发挥的结果,大概率也只是保住优势,而很难拉大差距。
毕竟在WRC这种世界顶级的赛场上,绝大多数车手间的驾驶技术差距,其实已经是微乎其微的了。
最终决定名次的,是在于经验累积的程度,那一点点玄妙的运气,以及天才特有的灵感乍现。
在3小时后开始的SS2赛段中,这台还让全世界沉浸在刚才的余韵中的红色Yaris,确实跑得中规中矩,没有再次献上突然吓所有人一跳的神奇表演。
——速度却依然快得恐怖。
在被当地人称为‘白金的’松软雪地上极速驰骋着,明明充当着‘铲雪车’的ToyotaYaris,却全然没将多变难缠的抓地力当成阻碍。
不管刮风下雨还是炎夏寒霜,都必须老老实实早起送货的藤原拓海认为,就算是出场顺序靠后的车手,也不可能获得理想的轮胎抓地力的。
顶级车手对最佳路线的选择,最后都大同小异:这也就意味着弯道内侧那些原本积雪残留最多的地方,会被高速行驶的车子不断碾压。
原本松散的雪堆被压碎压实,当然也变得更加光滑了。
相比起那样无法预测的奇怪路面,藤原拓海反而更喜欢做第一个出发的人。
至少他已经在这大半个月的特训里,初步掌握芬兰雪地的一些特质了。
驾驶者的技术从容,让他的座驾表现得更像是一名在优雅的音律中,舒缓流畅地舞动的舞者。
在领航员精准无误的及时报知下,车手一边将全副精力集中于极差的视野中,一边凭借敏感到了极点的身体五感,敏锐又及时地捕捉着通过四只轮胎传来的、山路连绵不断的起伏。
看似惊险神奇的冰舞下,是他以平均超过130kmh的速度,毫不费力地做出的一个个精确完美的过弯动作。
车手游刃有余地操控着狂暴的赛车,就如同经验丰富的猎人轻松地驱使着凶残的巨兽。
在震耳欲聋的引擎噪声中,炫亮的车头灯带着离弦的弓箭般的车身,潇洒自如地划破了极夜的静谧,酣畅淋漓地冲锋斩棘。
被高速运转的轮胎碾过的瞬间,白得晃眼的雪水与气雾高高掀起,惹得脸被冻得发红都无知无觉的观众们激动地尖叫着。
各国语言混杂在一起,根本听不清楚尖叫的内容。
但不管是谁都知道,他们正喊着的究竟是谁的名字。
车影毫不留情地消失后,这冰凉刺骨的水雾才跟着观众们失望的叹息声一起,慢慢地重归沉寂。
SS2赛段共计21.35km。
或许是在SS1赛段结束时,高居第一名的藤原拓海那遥遥领先的成绩,让即使经验老练的车手也感到了强烈的威胁性……他们不再用防守的态度对待SS2了。
而是在明知危险的情况下,依然积极地发起了进攻。
在抓地力差劲的雪面和极夜的黑暗里激斗的后果,是相当惨烈的——的确有不少人成功狙击了前面的对手,但仅仅是一个SS赛段,结束时竟然就出现了4台因为撞上雪壁、而出现严重故障,甚至无法继续比赛的赛车。
或许是过于着急,前冠军安东尼特在过第六个弯位时,就不幸让赛车的平衡出现了问题,车头的最尖处推到了顶点,从而失误地撞进了雪堆里。
热心观众试图上来帮忙推车,但厚重的雪堆还是妨碍了他们的行动。
他最后不得不跟领航员一起狼狈地掏出后备箱里的铁锹,飞速铲雪救车。
尽管他铲雪的速度够快,赛车的损伤也不算严重,能让他接着往下跑……但这场失误的后果是严重的,足够让他的名次跌落到几乎能彻底毁掉这第二分站成绩的危险境地。
大概只能靠PowerStage的独立加分段,才能稍微挽回一点损失了。
然而落后的人的落寞,注定只有处于相似境地的人才会去品尝。
当头号发车的59号Yaris行云流水地冲过终点线时,所有观众都情不自禁地发出了欢呼声。
精湛又精密的控制技术,一如既往的零失误,并且平均速度达到了让人难以置信的136Kmh!
就连对WRC只是一知半解的人,都清楚这意味着什么。
果然,在2小时20分钟后,终于拉下帷幕的芬兰站第一个比赛日的结果宣布,也成了最没有悬念的一次。
只是第一天。
驾驶ToyotaYaris第59号WRC赛车的车手藤原拓海与领航员高桥凉介,就以领先第二名的丹尼斯——也是原本的芬兰分站冠军大热门、连续5届的芬兰锦标赛冠军——整整18.2秒的成绩,稳稳地守住了最荣耀的第一宝座。
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